中亚一役，三军虽用命，先锋所部杀抵彤云山，天不遂佑，烈战至最后一卒，虽白骨涂地而不可得，实乃痛心疾首。

又经金钟一役，再发黄旄白钺，奈何上天垂象不成，所部静待良久，竟全军覆没，风火经行处，生还者无。

此番三度得专征伐，祭宝纛旗幡，呐喊撼天关，九大龙神率天火悉数列阵，惟望毕其功于一役，后之览者，亦明此决意。

 

opps～～～～～累，好久不用中文码字的结果，还要努力啊，总之，这次是豁出去了～～～～～～

 

为使鸦鸟不敢望空行，特列此专图，呵呵～～～～太爽了,疯了疯了疯了疯了～～～～

 

1. Bugatti veyron 16.4 恐怖的16缸妖怪，最昂贵最快的量产GT跑车，昔日千冠王的身影，依然令人追思不已

2.姊妹对：

 599 GTB Fiorano，继承enzo灵魂的新一代ferrari旗舰，红色风暴醒目(个人不太喜欢红色，所以放张blue的)

Mucielago LP640,一改gallado的audi平民化，lamborghini凶狠的蛮牛再度出栏(ps，这可是versace的纪念版)

3.胖子对

escalade，猛就一个字，可以让你彻底粗野的cadillacSUV，加长的民工sb都去死吧

cayenne turbo,这就是不务正业的下场，让rover和lincoln消失吧～～～（么看过crash，navigator八好意思）

4.敞篷对（国内的）

xlr，又是cadillac，么办法，牛车要一辆辆拉的～～～～

sc430，red hot，lexus偶尔让人眨眨眼（收蓬了，别眨眼！！）

 

ps，+aston martin V6，当敞篷成为一种习惯～～～～

 

不过说到底，还是改装+手工打造是王道啊～～～～brabus改装的maybach,techart改装的porsche，不行了，口水出来了-_-||||

 

阿诺～～～～啥时候弄个鸥翼的bentley吧，口杰口杰口杰口杰口杰口杰口杰口杰

新华社报道，国际油价在八月初攀上77美元/桶的巅峰之后，开始掉头向下，一连数十天“跌跌不休”，前日终于跌破60美元/桶大关，为58·36美元/桶，创今年以来的最低点。据此，美国成品油市场的售价应声下落，欧洲诸国也相应下调了民用成品油零售价格。而令人奇怪的事，一向对国际油价分外敏感的中石油、中石化两大国内成品油销售巨头，这次却一反常态，不吭一声了。尽管中石化今年三季度的净利润达到令人恐惧的131亿人民币。55·78%的同比增长率也不能唤起这两家垄断企业的良知。

 

why？让我们听听中国石油大学工商管理学院副院长董秀成教授的解释：

今年9月25日国际原油价格跌破每桶60美元大关，目前一直是处于60美元／桶的震荡状态。与今年8月份每桶将近80美元的峰值水平相比，最近国际油价下挫了大约四分之一。在此背景下，国内公众普遍反映：我们国内成品油价格与国际油价存在联动关系，国际油价上涨时我们会跟着涨，现在国际油价降了，国内油价是不是也该跟着下调？既然政府强调国内油价和国际联动，那么无论国内油价稳定有着怎样充分的理由，国内油价“跟涨不跟跌”，公众心里毕竟有一些疑问，这当然属于正常现象。

　　但是，这其实是一个误区，是公众对现行国家成品油价格政策执行情况不了解所导致的认识偏差。1998年，国家对石油工业管理体制进行改革。国家取消了原中国石油天然气总公司和原中国石化总公司的政府职能，并在这两家石油公司的基础上，以地域划分为原则，对两大石油公司进行业务重组并组建了中国石油天然气集团公司和中国石化集团公司。新组建的两家大型石油集团，变成独立核算、自负盈亏、自主经营的企业。为使两大石油集团变成真正意义上的“上下游、产供销、内外贸一体化”的独立经营企业，国家对石油价格政策进行改革，取消了原来完全由政府制定固定价格的政策，决定让石油价格与国际市场进行接轨。国家对原油和成品油价格每月调整一次，依据是国际石油市场。成品油参照国际市场，初期是新加坡市场，后完善为三地市场，包括新加坡、纽约、伦敦，以三地加权平均价格为基础确定国内成品油零售中准价，并允许企业在8%范围内上下浮动。

　　这个政策在2004年以前运行正常，但在2004年以后由于国际油价暴涨，考虑到成品油价格的敏感性，国家在政策执行上开始面临困难。在维持公众敏感性不太强的原油价格接轨政策的同时，国家中止了成品油价格接轨的机制。但国家考虑到价格改革目标，还是根据国际成品油价格水平、国内相关产业状况、宏观控制目标以及公众承受力等综合因素对成品油价格进行了多次调整，尤其是上调，但每次都没有调整到位。目前，尽管国际油价下降幅度较大，但国内外油价仍然存在差距，国内成品油价格仍然低于国际成品油价格。无可置疑，由于近期国际原油价格回落，成品油价格也随之回落，再加上人民币升值因素，确实使国内成品油价格与国际成品油价格之间的差距缩小，但还有几百元／吨的差距，其中柴油价格差距更大一些。在目前的国际油价水平上，国内成品油价格根本没有下调的经济空间。如果以公众期望为出发点，考虑下调成品油价格，那么必然会继续拉大国内成品油价格与国际石油市场价格的距离。这不符合价格改革的方向和最终目标。因此，国内成品油价格不存在“跟涨不跟落”问题。